今回、パーツリストをお手元にお持ちのお客様からとても丁寧なご説明でのお問い合わせをいただきました。

オーバーフローでアイドリングが止まるとのこと。

その場合、エンジン含め周りの部品も疑わなければいけないので燃料ポンプも検討されるとのことでした。

FB50に関しましてとても細かく分かれているため、現物を見てみないと何とも言えない所があり、

不調の原因は不明でキャブレターの部品を交換して調子がでればいいのですが・・・

早速パーツリストもお送りくださいました。

弊社にもパーツリストはございますが、とても状態のいいパーツリストをお持ちでした。

では早速、今までの理解で相違ないか確認していき、TYPE1かTYPE2を絞るため

Drain screwを見ていきます。

TYPE1タイプのDrain screwでした。

確認すべきところを外し、洗浄していきます。

特に燃料ポンプ系、ニードルバルブが傷んでおりました。

燃料ポンプは生地が破れた部分があり、この製品は以前他のお客様より問い合わせがあった時、

その時、製品化されていなかったのと劣化も少なく再利用できたので在庫無しでお返事させていただいたものでした。

今回はそういうわけにはいかない状況・・

総合的に判断し、足りない部品がございましたが製品化することと決め、足りない部品の図面を上げていきます。

 

担当と木型業者様で図面を上げていき確認しながらの作業です。

そして加工業者からシャフトが出来上がり、刃を用いた木型が出来上がってきて

ダイヤフラムをいよいよ形にしていきます。

今回は急ぎで対応してもらい、ここまでで1か月ほどかかりました。

FB50 BA41A Birdie フューエルコックダイヤフラム

77-S012 set　　タッチで詳細がご覧いただけます。

新商品が出来上がり世に残せてとてもうれしく思います。

 

約1ヶ月燃料コックにかかっている間にキャブレターの内容を確認させていただきました。

TYPE1という事でしたが、TYPE1の中でもこのFB50は最終2つに分かれており、弊社の製品は

Nozzle以外共通ですが、Nozzleに関してはFB50-1 BA41A 　C/CD　（09494-00460）のものとなります。

HPの画像だけではとても分かりにくく、品番を分けるという選択もあるのですが、他のメーカー車種にも

そのようなことが多く存在し、品番が増える一方、反面どれを選ぶのかわからないというお声も出てきます。

大変お手数ですが今後ご購入されるお客様も画像での確認の程お願いできたらと思います。

また、お声が多く届いた場合、弊社にSTD/ L/Dタイプの純正はございますので今後製作も検討させていただきます。

リペアキットはこちらです。

11-S0416S-TYPE1　　タッチで詳細がご覧いただけます。

 

この度はお忙しい中、キャブレターをお送りいただき誠にありがとうございます。

 

最後まで読んでくださりありがとうございます。

多くの車種を取り扱いしておりますので、お客様に教えていただくことも多くございます。

これからもどうぞよろしくお願いいたします。

 

 

株式会社　ナプコ　打保　江理子